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高铁上为什么不卖方便面?居然和新风系统有关

发布时间:2018-12-06 01:34 来源:未知 编辑:admin

  慧聪新风网1909年,由“中国铁路之父”詹天助设想的“京张铁路”建成通车,没有任何外国人插手,从设想到建筑,一点一滴都是由中国人的汗水浇筑而成的“中国缔造”。

  2018年,近110年后,中国高铁总里程已跨越2.5万公里,3千多辆高速列车逾越960万平方公里的地盘,贯穿全中国50万生齿以上的大型城市。

  不惧东北严寒,踏遍西北黄沙;横跨神舟上下,助力世界富贵。

  中国高铁虽已立于世界舞台地方,台下的质疑之声却照旧不时回响:手艺原创?Copy国外?平安质量?缺乏立异?

  中国高铁接管缺陷——但,拒绝诬陷!

  杨国伟,他是“973”项目首席科学家,“中国高速列车自主立异结合步履打算”总体专家构成员,日常平凡淡然自如,沉着沉着,面无脸色。他又是一个浑身“孩子气”的老男孩,

  讲起中国高铁便激情磅礴,如数家珍,手舞足蹈,几次伸出大拇指导赞;“火车快不快,端赖车头带”毫无疑问,杨国伟就是中国高铁数一数二的“火车头”。

  质疑1:中国的高铁手艺都是从欧洲和日本“借来”的?

  杨国伟:其实我们国度研究高铁仍是很早的,从1990年起头论证北京到上海的京沪高铁,接着就结构了高铁研究的项目,不断到2002年摆布,研制了良多高铁,但其时我们的工业根本比力弱,手艺力量也比力弱,这些研制的高铁经常“趴窝”,不克不及满足现实使用的需求。在这种环境下国度怎样办?引进的高铁手艺?不合错误,引进的是出产线,别人的手艺底子不卖给我们。我们走的是引进、消化、接收、再立异,如许一个过程。

  质疑2:中国高铁的车型纯粹仿照国外?

  杨国伟:我们从1990年起头研究高铁。从2009年到2011年这三年,我们国度开展两部结合步履打算。什么叫两部?就是其时的铁道部和科技部。2008年2月26日,在垂钓台国宾馆,其时国务委员陈至立代表国度签订两部结合步履打算,其时我也加入了,步履打算的方针之一,就是我们要针对京沪高速铁路,研制本人的车,这是一个大使命。我们后来还针对情况问题研制高寒列车、防沙列车……还在研发600公里的磁悬浮列车等等。

  质疑3:中国高铁还要为专利费买单?

  杨国伟:我们曾经去世界上申请了大量专利,而且颠末了世界评审机构的全面评审。至多目前认为从380A到后面回复号,中国是具有绝对学问产权的。

  质疑4:中国高铁无法应对极端气候?

  杨国伟:西北一年大要有280天平均风速达到6级,我们就研制了防风沙列车;为了应对东北哈大线的极端低温,我们就研制了能忍耐零下40-50摄氏度的高寒列车。中国此刻从列车上面曾经往谱系化成长,满足了分歧情况顺应性的需求。

  质疑5:中国高铁缺乏立异能力?

  杨国伟:引进、消化、接收、再立异。例如说,我们从日本引进的车最高时速是250公里,我们在此根本长进行再立异,把它变成一个最高时速380公里的车。我们还在研制双层高速列车,筹算将载客量从提高一倍。同时,我们也正在研制时速600公里的磁浮列车,而且筹算像高铁一样把它做成一个系列;可能在将来五年,我们就能坐上中国缔造的600公里磁浮列车了!”

  压轴题:高铁上为什么不卖便利面?

  杨国伟:为了提高搭客舒服度,在列车上安装了空调安装、冷却系统和换气系统,就需要安插进、排风口位置,让新风进入,旧风和空调冷凝水成功排出,不然因无风冷却而导致温渡过高,使空调等电器设备无法一般工作。

  抱负形态是进风口安插在正压区,排风口安插在负压区。但因为高速列车采用双向活动模式,即头尾车都是驾驶室,无需掉头,只需驾驶员从头车互换到尾车即可。如许进、排风口位置的压力标的目的会随顶风面和背风面而变,风口位置只能安插在列车概况压力

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